Mercedes C111

Mercedes C111

C 111 era a designação do estudo futurista apresentada pela Mercedes-Benz em setembro de 1969 no Frankfurt International Motor Show (IAA). Na primavera de 1970, um ainda mais elegantemente vestida C 111-II fez a sua aparição no Salão Automóvel de Genebra, o que levou os interessados ​​a enviar cheques em branco para Stuttgart para garantir um destes carros para si. No entanto, nunca havia sido planejado produzir o novo Gullwing em série, eo Mercedes-Benz C 111 não era para aparecer em showrooms. Foi para servir como um carro experimental. . Projetado para testar com fibra de vidro reforçado com plástico como material de carroçaria, e uma variedade de motores incomuns O primeiro Mercedes-Benz C 111, de 1969 não foi alimentado por um motor alternativo pistão convencional, mas por um Wankel - ou de êmbolo rotativo - motor. O desempenho do C 111, mesmo com o motor de três rotor, foi convincente desde o início. Em 1969, o motor Wankel desenvolveu 280 cv de 600 centímetros cúbicos de volume da câmara por pistão rotativo e deu ao carro uma velocidade máxima de 260 km / h, com este motor, o carro acelera de zero a 100 km / h em cinco segundos. O C 111-II de 1970 foi alimentado por um grande motor Wankel de quatro rotores que desenvolveu 350 cv e deu ao carro uma velocidade máxima de 300 km / h. O segundo C 111 acelera de zero a 100 km / h em respeitáveis ​​4,8 segundo. Enquanto alguns dos motores do C 111-I carros ainda tinham apresentado ignição dupla que era difícil de ajustar, o motor de quatro rotor foi equipado com uma única ignição exclusivamente. Ambos os motores eram unidades de injeção direta. O departamento de Mercedes-Benz desenvolvimento, eventualmente, conseguiu resolver os problemas de engenharia de design envolvidos no princípio de êmbolos rotativos, especialmente na mecânica de motores, mas o problema da má grau de eficiência do motor Wankel, devido para as câmaras de combustão, alongadas variáveis ​​do princípio de pistão rotativo, não era para ser superada com alterações técnicas. Este problema foi simplesmente inerente ao desenho: em um motor Wankel, o combustível é queimado no interior do espaço entre o lado convexo do êmbolo rotativo e a parede côncava da caixa do êmbolo em vez de na câmara de combustão cilíndrica de um motor alternativo de êmbolo. A variável, mas nada compacta câmaras de combustão do motor Wankel foram responsáveis ​​pela economia de combustível pobre termodinâmico em comparação com um motor alternativo de êmbolo, o que resulta em significativamente maior consumo de combustível para o mesmo resultado. Os motores dos primeiros dois C 111 versões eram simples bebedores de gasolina. E uma vez que o teor de poluentes nos gases de escape dos motores Wankel era também muito alta, o trabalho descontinuado Mercedes-Benz sobre este tipo de motor, em 1971, a despeito das suas características de funcionamento impressionantemente suaves e tamanho compacto. Em 1976, devido ao óleo crise e da necessidade de motores mais frugais, os engenheiros da Mercedes-Benz instalou um motor diesel de três litros com cinco cilindros do C 111-II para os primeiros testes. No carro, agora chamado de C-111 IID, o motor OM 617 LA desenvolveu tanto como 190 cv, graças ao turbo e intercooler, em oposição à saída de 80 cv do motor de produção que impulsionou a Mercedes-Benz 240 D 3.0. Em junho de 1976, a Mercedes-Benz C 111-IID atingiram velocidades espetaculares na pista de teste em Nardo perto de Lecce, na Itália. No curso de 60 horas, quatro motoristas estabelecido um total de 16 recordes mundiais - treze delas aplicar aos carros com motor diesel e três a carros em geral, independentemente do seu tipo de motor. Durante os testes, a uma velocidade média de 156 mph (252 km / h) foi gravado. Em 1977, incentivado pelo recorde C 111-IID, set Mercedes-Benz sobre a criação de um carro projetado especificamente para estabelecer recordes de velocidade. Designado o Mercedes-Benz C 111-III do novo carro era mais estreito do que o primeiro C 111, teve uma maior distância entre eixos e melhores propriedades aerodinâmicas, graças ao completar racionalização e aerofólios traseiros. O motor diesel de 230 cavalos de potência conseguiu impulsionar o C 111-III para mais de 186 mph (300 km / h). Com este novo carro Mercedes-Benz estabeleceu nove recordes mundiais absolutos no final de 1970. A última versão do carro esporte, a Mercedes-Benz C 111-IV apresentou, em 1979, quebrou o recorde da pista, atingindo uma velocidade de 403,978 kmh . Desta vez, não era mais um motor diesel a trabalhar sob a pele de plástico, mas um motor V8 a gasolina com uma cilindrada de 4,5 litros e uma potência de 500 hp. A forma da carroçaria foi igualmente muito longe da primeira versão. Dez anos depois, ea carroceria trabalhada com espírito e coragem em 1969 tinha-se tornado, um foguete alongada slim com dois aerofólios e spoilers enormes.